Ремонт двигателей Mercedes-Benz R4

R4 — рядные четырёхцилиндровые двигатели: четыре цилиндра выстроены в один ряд, один коленвал, одна головка блока. Это самая массовая и самая разнообразная линейка Mercedes-Benz: от неубиваемых атмосферных «сто девяностых» 80-х до современных турбомоторов с 48-вольтовой гибридной системой и AMG-«четвёрок» мощностью более 400 л.с.

На какие модели ставились R4

Mercedes 190 (W201), E-класс W124 / W210 / W211 / W212 / W213 / W214 (версии 200, 220, 230, 250, 300);
C-класс W202 / W203 / W204 / W205 / W206 (180, 200, 220, 230, 250, 300);
SLK / SLC (R170 / R171 / R172), CLK (W208), CLE;
A-класс W168 / W169 / W176 / W177, B-класс W245 / W246 / W247;
CLA, GLA, GLB, GLC, а также G-класс (230GE) и Vito бензиновых версий.

Сводная таблица моторов R4

Мотор	Годы (ориентир)	Объём	Тип	Основные модели
1982–1993	атмо, SOHC 8V (2.3-16 — DOHC)	M111	1.8–2.3	W202, W203, W210, W208, R170
2013–2018	турбо, AMG	M139	2.0	A 45 S, CLA 45 S, GLA 45 S
1997–2004	атмо	M254	2.0	C, E, GLC новых поколений
2018+	турбо, поперечный	M264	2.0	C, E, GLC
2004–2012	атмо / турбо (A 200 Turbo)	M270	1.6 / 2.0	A, B, CLA, GLA
2002–2015	Kompressor / турбо (CGI)	M274	1.6 / 2.0	C, E, GLC, SLC
2018+	турбо

Преимущества R4

Простота и ремонтопригодность: меньше узлов, чем у V-образных моторов, проще доступ к ГБЦ, ГРМ и навесному.
Экономичность: меньший расход топлива и более доступное обслуживание.
Компактность и лёгкость: хорошо подходят для поперечной компоновки A- и B-класса. Ресурс: атмосферные версии (M102, M111) при нормальном обслуживании проходят 300–500 тыс. км.
Высокая литровая отдача современных турбо-версий и AMG-«четвёрок».

Инновационные технологии линейки R4

M111: 4 клапана на цилиндр, изменение фаз газораспределения, электронное управление HFM; версии с нагнетателем Kompressor (SLK 230K, C 230K).
M271: компрессорный наддув, а в поздних версиях — прямой впрыск CGI и турбонаддув.
M270 / M274: турбонаддув в сочетании с прямым впрыском, начало эры «даунсайзинга».
M133 / M139 (AMG): рекордные показатели мощности с литра для серийных «четвёрок»; сборка вручную по принципу «один человек — один мотор», турбина twin-scroll.
M254 / M264: 48-вольтовый стартер-генератор (EQ Boost), а в M254 — ещё и система изменения хода клапанов CAMTRONIC; для снижения трения применяется напыление стенок цилиндров (технология NANOSLIDE).
M282: компактный 1.3-литровый турбомотор, разработанный совместно с альянсом Renault-Nissan, с сажевым фильтром бензинового двигателя (GPF

Двигатель M102: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: рядная «четвёрка» 2.0 / 2.3 л, один распредвал (SOHC), 8 клапанов, цепной привод ГРМ, впрыск Bosch K/KE-Jetronic. Версия 2.3-16 (Cosworth) — с двумя распредвалами и 16 клапанами.

Где ставился: Mercedes 190 / 190E (W201), 200E / 230E / 230CE / 230TE (W124), 230GE (G-класс).

Сильные стороны

Простая конструкция и высокая ремонтопригодность.
Цепной привод ГРМ, ресурс при хорошем уходе — 400 тыс. км и более.
Малотребователен к качеству топлива, недорогие запчасти.

Слабые места

Течи масла: клапанная крышка, передняя крышка, сальники коленвала.
Растяжение цепи ГРМ, износ успокоителей и натяжителя (стук на холодную).
Износ кулачков и коромысел при редкой замене масла.
Старение системы K/KE-Jetronic: топливный распределитель, регулятор давления, пересохшие шланги.
Перегрев — коробление головки и пробой прокладки при забитом радиаторе.
Трамблёр, крышка, провода, вакуумные трубки.

На что обращать внимание

Компрессия по цилиндрам и состояние охлаждающей жидкости.
Стук цепи при холодном запуске.
Следы масла на крышке ГРМ и поддоне.
Стабильность холостого хода, работа впрыска.
Версия 2.3-16: более сложная ГБЦ и дорогие запчасти.

Двигатель M111: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: рядная «четвёрка» 1.8–2.3 л, DOHC, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, изменение фаз газораспределения; версии с нагнетателем Kompressor.

Где ставился: C-класс W202 / W203, E-класс W124 / W210, CLK W208, SLK R170.

Сильные стороны

Хороший ресурс при своевременной замене масла.
Приемлемый расход и запас динамики (Kompressor версии 193 л.с.).
Доступные запчасти и большой опыт ремонта.

Слабые места

Старение изоляции жгута проводов на моторах середины 1990-х.
Течи масла: клапанная крышка, корпус масляного фильтра, соленоид изменения фаз.
Износ пластиковых успокоителей цепи и натяжителя ГРМ.
Катушки зажигания, свечи, датчики коленвала и распредвала, расходомер HFM.
Версии Kompressor: подшипник нагнетателя, перепускной клапан, интеркулер.
Перегрев при обслуживании системы охлаждения «на потом».

На что обращать внимание

Ошибки по фазам и пропуски зажигания.
Холодный запуск: цепь не должна шуметь.
Состояние жгута и разъёмов.
Наддув: нет свиста и посторонних шумов (K-версии).

Двигатель M133: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: AMG, 2.0 л, турбо, прямой впрыск, поперечная компоновка, 360 → 381 л.с.

Где ставился: A 45 AMG (W176), CLA 45 AMG (C117), GLA 45 AMG (X156).

Сильные стороны

Рекордная для своего времени мощность с литра среди серийных «четвёрок».
Тяга, отклик и тюнинговый потенциал.
Полноприводная схема 4MATIC.

Слабые места

Очень высокие тепловые нагрузки на мотор и турбину; расплата за экономию на масле и охлаждении.
Износ узлов наддува: патрубки, интеркулер, перепускные клапаны.
Топливная аппаратура высокого давления.
Чувствителен к детонации на плохом топливе и неумеренному «чип-тюнингу».

На что обращать внимание

Масло: интервалы лучше сокращать.
Давление наддува, отсутствие утечек.
Стук, дым, перегрев после активной езды.
История обслуживания и следы вмешательства в прошивку.

Двигатель M139: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: AMG, 2.0 л, турбо, 387–421 л.с. Конструктивная особенность — мотор развёрнут на 180° (выпуск ближе к перегородке), турбина twin-scroll на подшипниках качения.

Где ставился: A 45 / A 45 S (W177), CLA 45 / CLA 45 S (C118), GLA 45 / GLA 45 S (H247).

Сильные стороны

Самая мощная серийная «четвёрка» в своём классе.
Сборка вручную в Аффальтербахе (принцип «один человек — один мотор»).
Использование технологий снижения трения (напыление стенок цилиндров).

Слабые места

Малая статистика отказов: машины ещё молодые.
Высокая цена запчастей и диагностики.
Требователен к маслу, топливу и своевременному обслуживанию.

На что обращать внимание

Ошибки по наддуву и топливной системе.
Герметичность интеркулера и патрубков.
Температуры масла и ОЖ после нагрузки.
Актуальность прошивки.

Двигатель M166: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: рядная «четвёрка» 1.4 / 1.6 / 1.9 / 2.1 л, установлена с наклоном в «сэндвич-платформе» A-класса.

Где ставился: A-класс W168 (A 140, A 160, A 190, A 210), Vaneo.

Сильные стороны

Простая конструкция, доступные запчасти.
Умеренный расход топлива.
Достаточный ресурс при регулярном обслуживании.

Слабые места

Течи масла: клапанная крышка, сальники.
Катушки, свечи, провода, пересыхание жгутов.
Загрязнение дроссельной заслонки и клапана ХХ.
Износ опор двигателя из-за компоновки.
Растяжение цепи ГРМ на больших пробегах.
Система охлаждения: радиатор, помпа, патрубки.

На что обращать внимание

Холодный запуск, плавающие обороты.
Следы масла на защите двигателя.
Состояние опор и крепления подрамника.
Утечки охлаждающей жидкости.

Двигатель M254: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 2.0 л, турбо, прямой впрыск, 48-вольтовый стартер-генератор (EQ Boost), система изменения хода клапанов CAMTRONIC.

Где ставился: C-класс (W206), E-класс (W214), GLC (X254), CLE и другие модели нового поколения.

Сильные стороны

Низкий расход и отзывчивость благодаря гибридной схеме.
Современные технологии снижения трения и выбросов.
Хорошая тяга с низких оборотов.

Слабые места

Сложность: 48-вольтовая электрика, датчики, управляющий софт.
Дорогая диагностика и ремонт, часть работ только с лицензионным ПО.
Малая статистика: мотор молодой, слабые места проявляются по мере пробега.

На что обращать внимание

Ошибки по системе 48 В и стартер-генератору.
Актуальность обновлений ПО.
Утечки масла и ОЖ, шумы наддува.
Сервисную историю на официальных интервалах.

Двигатель M260: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 2.0 л, турбо, поперечная компоновка; версии 224 л.с. и 306 л.с. (AMG 35).

Где ставился: A 220 / A 250, B 250, CLA 250, GLA 250, GLB 250, A 35 / CLA 35 / GLA 35 / GLB 35 AMG.

Сильные стороны

Динамичный и современный мотор для компактных моделей.
Хорошо сочетается с 7G-DCT и 8G-DCT.
Вариант AMG 35 с хорошим запасом мощности.

Слабые места

Прямой впрыск: нагар на клапанах при коротких поездках.
Дороговизна диагностики и ремонта.
Чувствителен к качеству топлива и масла.
Малая статистика отказов, рано делать выводы.

На что обращать внимание

Ошибки по наддуву и топливной системе.
Утечки масла и ОЖ.
Равномерность работы на холодном моторе.

Двигатель M264: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 2.0 л, турбо, продольная компоновка, версии с 48-вольтовым стартер-генератором (EQ Boost).

Где ставился: C-класс W205 (после рестайлинга), E-класс W213, GLC X253 (C 200, C 300, E 200, E 300, GLC 200, GLC 300).

Сильные стороны

Баланс мощности и экономичности.
Современный наддув и система стартер-генератора.
Хорошая совместимость с 9G-Tronic.

Слабые места

Сложная электроника, 48-вольтовая сеть.
Прямой впрыск: нагар на клапанах.
Малая статистика, возможные «детские болезни» ранних партий.

На что обращать внимание

Ошибки по 48 В и гибридной системе.
Прошивку и сервисные кампании.
Течи масла и ОЖ, состояние ремня навесного.

Двигатель M266: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: атмосферные 1.5 / 1.7 / 2.0 л и 2.0 л турбо (A 200 Turbo), цепной привод ГРМ.

Где ставился: A-класс W169, B-класс W245.

Сильные стороны

Наследник M166 с улучшенной эксплуатацией.
Достаточный ресурс при обслуживании.
Простая диагностика, доступные запчасти.

Слабые места

Течи масла (клапанная крышка, сальники).
Катушки зажигания, свечи, дроссельная заслонка.
Износ цепи ГРМ на больших пробегах.
Турбо-версия: износ турбины, утечки масла и наддува.
Система охлаждения: радиатор, помпа, патрубки.

На что обращать внимание

Холодный запуск, стабильность оборотов.
Утечки масла и ОЖ.
Для турбо: свист, дым, падение тяги.

Двигатель M270: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 1.6 и 2.0 л, турбо, прямой впрыск, поперечная компоновка.

Где ставился: A-класс W176, B-класс W246, CLA C117, GLA X156 (A 180 / 200 / 250, B 180 / 200 / 250 и др.).

Сильные стороны

Хорошая динамика и умеренный расход.
Широкая линейка мощностей.
Хорошая ремонтопригодность.

Слабые места

Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов: характерный стук при запуске.
Нагар на клапанах (прямой впрыск).
Топливный насос высокого давления.
Катушки и свечи, привод вспомогательных агрегатов.
Узлы наддува: актуатор вастгейта, патрубки.
Течи масла и ОЖ.

На что обращать внимание

Стук после запуска и ошибки по фазам.
Расход масла.
Состояние опор двигателя и патрубков наддува.

Двигатель M271: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 1.6–1.8 л, DOHC, 16 клапанов, цепной привод ГРМ; Kompressor, а в поздних версиях — прямой впрыск CGI и турбонаддув.

Где ставился: C-класс W203 / W204, E-класс W211, CLK, SLK (C 180K, C 200K, C 230K, E 200K, SLK 200K и другие).

Сильные стороны

Хорошая динамика с компрессором.
Простое обслуживание, большой накопленный опыт ремонта.
Широкая доступность запчастей.

Слабые места

Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов (самая известная проблема линейки).
Течи масла: корпус фильтра, клапанная крышка.
Нагнетатель: подшипник, перепускной клапан, интеркулер.
Прямой впрыск CGI: нагар, форсунки, ТНВД.
Катушки зажигания, расходомер, датчики.

На что обращать внимание

Шум цепи на холодном моторе, ошибки по фазам.
Расход и уровень масла.
Свист и посторонние звуки нагнетателя.
Историю замены цепи и натяжителя.

Двигатель M274: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 1.6 и 2.0 л, турбо, прямой впрыск, продольная компоновка.

Где ставился: C-класс W204 / W205, E-класс W212 / W213, GLC, SLC (C 180 / 200 / 250, E 200 / 250 и др.).

Сильные стороны

Хороший баланс динамики и расхода.
Широкое применение, хорошо изучен.
Подходит для серьёзного тюнинга.

Слабые места

Цепь ГРМ, фазорегуляторы и их электромагниты.
Нагар на впускных клапанах.
Турбина, актуатор вастгейта, патрубки наддува.
ТНВД, форсунки, катушки.
Течи масла: передняя крышка, клапанная крышка.

На что обращать внимание

Стук цепи и ошибки по фазам.
Равномерность работы, пропуски.
Расход масла.
Состояние патрубков и интеркулера.

Двигатель M282: слабые места, ресурс, ремонт

Параметры: 1.3 л, турбо, поперечная компоновка; разработан совместно с альянсом Renault-Nissan; оснащается сажевым фильтром бензинового двигателя (GPF).

Где ставился: A-класс W177, B-класс W247, CLA C118, GLA H247, GLB X247 (A 160 / 180 / 200, B 180 / 200 и др.).

Сильные стороны

Компактность, экономичность, низкие выбросы.
Хорошая тяга для объёма.
Совместим с различными коробками (7G-DCT, 8G-DCT).

Слабые места

Малая статистика отказов: мотор молодой.
Прямой впрыск и сажевый фильтр: требовательность к топливу и режиму эксплуатации.
Сложная диагностика, часть работ требует лицензионного ПО.

На что обращать внимание

Ошибки по GPF и наддуву.
Утечки масла и ОЖ.
Режим эксплуатации (короткие поездки вредны).

Запись на диагностику и ремонт двигателя Mercedes-Benz R4: +7 (903) 515-62-82, г. Москва, ул. Рябиновая, д. 34А, ст. 6.